ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<caption style="font-size: larger; padding: 0.3em;">HRT

</caption>

</td></tr>

<th>Name

</th>

<td>HRT F1 Team

</td></tr>

<th>Unternehmen

</th>

<td>Campos Meta 1 S.L.

</td></tr>

<th>Unternehmenssitz

</th>

<td><a href="Madrid" title="Madrid">Madrid</a> (<a href="Spanien" title="Spanien">E</a>)

</td></tr>

<th>Teamchef

</th>

<td><a href="Colin_Kolles" title="Colin Kolles">Colin Kolles</a> <a href="Luis_P%C3%A9rez-Sala" title="Luis Pérez-Sala">Luis Pérez-Sala</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<th>Erster Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Bahrain_2010" title="Großer Preis von Bahrain 2010">Bahrain 2010</a>

</td></tr>

<th>Letzter Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_2012" title="Großer Preis von Brasilien 2012">Brasilien 2012</a>

</td></tr>

<th>Gefahrene Rennen

</th>

<td>56

</td></tr>

<th>Konstrukteurs-WM

</th>

<td>0 – bestes Ergebnis: 11. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a>, <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2011" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2011">2011</a>)

</td></tr>

<th>Fahrer-WM

</th>

<td>0 – bestes Ergebnis: 22. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a>)

</td></tr>

<th>Rennsiege

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Pole Positions

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Schnellste Runden

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Punkte

</th>

<td>0

</td></tr></tbody></table>

Das HRT F1 Team (anfänglich: Hispania Racing F1 Team) war ein mit <a href="Spanien" title="Spanien">spanischer</a> Lizenz fahrender <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Motorsport</a>-Rennstall, der von <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a> bis <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2012" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2012">2012</a> in der <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel 1</a> antrat. Er ging aus dem an finanziellen Problemen gescheiterten Team <a href="Campos_Grand_Prix" title="Campos Grand Prix">Campos Grand Prix</a> hervor<a href="#cite_note-1">[1]</a> und gehörte neben <a href="Virgin_Racing" class="mw-redirect" title="Virgin Racing">Virgin</a> und <a href="Lotus_F1_Racing" class="mw-redirect" title="Lotus F1 Racing">Lotus F1 Racing</a> zu den drei Rennställen, die sich 2010 neu in der Formel 1 etablierten. Das HRT-Team, das eineinhalb Jahre lang eng mit <a href="Colin_Kolles" title="Colin Kolles">Colin Kolles</a> verbunden war und in dieser Zeit seinen faktischen Sitz in Deutschland hatte, war der finanziell und organisatorisch am schwächsten aufgestellte der drei neuen Rennställe, und es war der erste von ihnen, der scheiterte: Nach drei erfolglosen Jahren stand das Team nicht mehr auf der Teilnahmeliste für die <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2013" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2013">Formel-1-Weltmeisterschaft 2013</a>.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Das Team errang keinen Top-10-Platz und damit auch keine Weltmeisterschaftspunkte; das beste Ergebnis war ein 13. Platz von <a href="Vitantonio_Liuzzi" title="Vitantonio Liuzzi">Vitantonio Liuzzi</a> beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_2011" title="Großer Preis von Kanada 2011">Großen Preis von Kanada 2011</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_des_Rennstalls">Geschichte des Rennstalls</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Ursprünge:_Adrián_Campos">Die Ursprünge: Adrián Campos</h3></div>

Das Projekt wurde 2009 von <a href="Adri%C3%A1n_Campos" title="Adrián Campos">Adrián Campos</a> initiiert, einem ehemaligen Formel-1-Piloten, der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1987" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1987">1987</a> und <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">1988</a> für <a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a> gefahren war und seit 1998 einen eigenen, in Spanien ansässigen Rennstall unterhielt. Das zunächst Adrián Campos Motorsport, später Campos Racing und seit 2007 Campos Grand Prix genannte Team trat anfänglich in kleineren Klassen an und war bis 2009 in der <a href="GP2-Serie" class="mw-redirect" title="GP2-Serie">GP2-Serie</a> aktiv.

Als die FIA 2009 eine Senkung der Kosten und eine Budget-Obergrenze festsetzte, wurde der Grand Prix-Sport für neue Teams wieder zu einer realisierbaren Option. Daher bewarb sich Adrián Campos mit seinem Rennstall um eine Teilnahme an der Formel-1-Saison 2010. Im Juni 2009 vergab die FIA zwei feste Startplätze an Campos.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Campos verfügte nicht über eine eigene Infrastruktur, die die Entwicklung eines eigenen Chassis hätte leisten können. Adrián Campos beauftragte daher den italienischen Konstrukteur <a href="Dallara" title="Dallara">Dallara</a> mit der Entwicklung eines Chassis; die Motoren sollten von <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> bezogen werden.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Bereits im Sommer 2009 gab es erste Berichte über finanzielle Probleme des spanischen Unternehmens, die sich im Herbst und im Winter intensivierten. Seit dem Jahreswechsel wurde wiederholt berichtet, Dallara habe die Entwicklung des Rennwagens eingestellt, da Campos die fälligen Raten nicht bezahlt habe.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a> Adrián Campos versuchte zunächst, durch neue Geschäftspartner zusätzliche Mittel zu bekommen und den Betrieb seines Rennstalls aufrechtzuerhalten; daraus wurde indes nichts.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rettung_durch_die_Hispania_Grupo_und_Colin_Kolles">Rettung durch die Hispania Grupo und Colin Kolles</h3></div>

Am 19. Februar 2010, weniger als vier Wochen vor dem ersten Rennen der neuen Saison, übernahm der spanische Unternehmer José Ramon Carabante, der mit seiner „Hispania Grupo“ im Immobilienbereich in Spanien und Lateinamerika tätig ist, das Team und setzte <a href="Colin_Kolles" title="Colin Kolles">Colin Kolles</a> als Teammanager ein.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Zu dieser Zeit lag der Betrieb bei Campos am Boden. Kolles ließ sich mit den Worten zitieren: „Sie hatten nichts, nur Chaos“.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Kolles baute innerhalb kürzester Zeit unter Rückgriff auf Ressourcen aus seinen eigenen Rennställen einen Betrieb auf und erklärte eine Teilnahme am ersten Rennen der Saison 2010 zum Ziel. Am 3. März 2010 wurde eine Umbenennung des Teams in Hispania Racing F1 Team bekannt gemacht. Das operative Geschäft übernahm im Februar 2010 Colin Kolles’ DTM-Team im <a href="Mittelfranken" title="Mittelfranken">mittelfränkischen</a> <a href="Greding" title="Greding">Greding</a>.<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a> Hier wurden die Formel-1-Autos aufgebaut und der Rennbetrieb organisiert.

Carabante kündigte an, den Sitz des Teams mittelfristig in die spanische Stadt <a href="Murcia_(Stadt)" title="Murcia (Stadt)">Murcia</a> zu verlagern.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Tatsächlich gab es jedoch keine dahin gehenden Schritte; auch 2011 wurde das Team noch von Greding aus geführt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Thesan_Capital:_Gescheiterter_Standortwechsel">Thesan Capital: Gescheiterter Standortwechsel</h3></div>

Nachdem die <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2011" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2011">Saison 2011</a> ähnlich schwierig begonnen hatte wie das Debütjahr, zog sich Carabante im Juli 2011 aus dem Rennstall zurück. Er verkaufte seine Anteile an Thesan Capital,<a href="#cite_note-12">[12]</a> ein spanisches Investmentunternehmen, das zu dem japanischen Finanzdienstleister <a href="Nomura_Holdings" title="Nomura Holdings">Nomura Holdings</a> gehört.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Nach der Übernahme durch Thesan Capital leitete Kolles den Rennstall zunächst weiter.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Am 14. Dezember 2011 gab das Team allerdings bekannt, sich mit sofortiger Wirkung von Colin Kolles zu trennen. Im Januar 2012 verlegte HRT seinen Sitz nach Valencia.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Neuer Teamchef wurde der ehemalige Formel-1-Pilot <a href="Luis_P%C3%A9rez-Sala" title="Luis Pérez-Sala">Luis Pérez-Sala</a>,<a href="#cite_note-16">[16]</a> der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">1988</a> neben Adrián Campos einige Rennen für Minardi bestritten hatte und bereits seit Sommer 2011 Berater für HRT war.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Der wesentliche Teil des bisherigen Personals vollzog den Standortwechsel nicht mit, sodass neue Mitarbeiter rekrutiert werden mussten.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

Im November 2012 erklärte Thesan Capital, sich kurzfristig von dem Rennstall trennen zu wollen.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Ein geplanter Verkauf kam allerdings nicht zustande. Bereits vor dem letzten Saisonrennen 2012 wurde der überwiegende Teil der Mitarbeiter entlassen. Nachdem HRT die Einschreibegebühr für die kommende Saison nicht fristgerecht bezahlt hatte, veröffentlichte die <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">FIA</a> am 1. Dezember 2012 eine Meldeliste für 2013, auf der das Team nicht mehr aufgeführt war.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_einzelnen_Jahre">Die einzelnen Jahre</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Saison_2010">Die Saison 2010</h3></div>

Es gelang dem Team, das zu dieser Zeit im Wesentlichen aus Mitarbeitern von Kolles’ Rennstall bestand,<a href="#cite_note-21">[21]</a> beide Autos zum ersten Rennen des Jahres an den Start zu bringen. Aufgrund zeitlicher Schwierigkeiten<a href="#cite_note-22">[22]</a> hatte man vor dem Rennen keinen Shake down mehr absolvieren können. Mangels hinreichender technischer Daten hatte das Team zunächst erhebliche Schwierigkeiten, die Wagen passabel abzustimmen. Im Übrigen war der von Dallara entwickelte <a href="HRT_F110" title="HRT F110">HRT F110</a> problematisch. <a href="Geoff_Willis" title="Geoff Willis">Geoff Willis</a>, der technische Berater des Teams, ließ sich mit den Worten zitieren, dass der HRT in seiner Gesamtheit nicht dem Stand der Formel 1 entspreche; Dallara habe an vielen Stellen simple, veraltete Lösungen gewählt.<a href="#cite_note-23">[23]</a><a href="#cite_note-24">[24]</a> Im Mai 2010 beendete HRT die Zusammenarbeit mit Dallara.

Beim ersten Rennen des Jahres waren die HRT-Wagen kaum konkurrenzfähig. <a href="Bruno_Senna" title="Bruno Senna">Bruno Sennas</a> Auto wurde erstmals zum ersten freien Training des Großen Preises von Bahrain am Freitag Vormittag komplettiert, <a href="Karun_Chandhok" title="Karun Chandhok">Karun Chandhoks</a> Wagen wurde dagegen erst in den letzten Minuten vor dem Qualifikationstraining fertiggestellt. Beide Fahrer qualifizierten sich mit deutlichem Abstand zur Bestzeit für die letzte Startreihe. Im Rennen fielen beide kurz nach Rennbeginn aus: Chandhok in der zweiten Runde nach einem Fahrfehler, Senna nach 17 Runden wegen eines Motordefekts. Beim folgenden Rennen in <a href="GP_Australien" class="mw-redirect" title="GP Australien">Australien</a> gelang Chandhok die erste Zielankunft; er schloss das Rennen mit fünf Runden Rückstand als 14. ab. Im dritten Rennen des Jahres in <a href="GP_Malaysia" class="mw-redirect" title="GP Malaysia">Sepang</a> kamen erstmals beide HRT-Fahrer ins Ziel.

Im Sommer des Jahres kaufte sich der Japaner <a href="Sakon_Yamamoto" title="Sakon Yamamoto">Sakon Yamamoto</a> für 5 Millionen US$ bei HRT ein.<a href="#cite_note-25">[25]</a> Sein erster Einsatz war der <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_2010" title="Großer Preis von Großbritannien 2010">Große Preis von Großbritannien</a>, bei dem er Bruno Senna ersetzte.<a href="#cite_note-26">[26]</a> Beim darauf folgenden <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_2010" title="Großer Preis von Deutschland 2010">Großen Preis von Deutschland</a> kehrte Senna ins Team zurück; Yamamoto saß von nun an bis zum Großen Preis von Italien im Wagen Karun Chandhoks.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Anlässlich der Großen Preise von Singapur, Brasilien und Abu Dhabi wurde Yamamoto durch Christian Klien ersetzt.<a href="#cite_note-28">[28]</a>

Ungeachtet gegenteiliger Spekulationen in der Presse, in denen Zweifel am dauerhaften Bestand des Teams geäußert wurden, gelang es HRT, zu jedem Rennen der Formel-1-Saison 2010 anzutreten. HRT beendete seine erste Formel-1-Saison dank dreier vierzehnter Plätze auf Rang elf der Konstrukteurswertung und schnitt damit besser ab als das britische Team Virgin Racing.

Die weitere Zukunft des Rennstalls über das Saisonende hinaus war ebenfalls Gegenstand zahlreicher Spekulationen gewesen. Nachdem die Bemühungen <a href="Jacques_Villeneuve" title="Jacques Villeneuve">Jacques Villeneuves</a> zur Etablierung eines eigenen Rennstalls im September 2010 gescheitert waren, wurde HRT in den Medien wiederholt als Kandidat für eine Übernahme durch Villeneuve und den italienischen Rennstall <a href="Durango_(Rennteam)" title="Durango (Rennteam)">Durango</a> gehandelt.<a href="#cite_note-29">[29]</a><a href="#cite_note-30">[30]</a> Eine Übernahme oder auch nur eine Zusammenarbeit kam indes nicht zustande.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Saison_2011">Die Saison 2011</h3></div>

HRT bestritt <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2011" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2011">2011</a> seine zweite Saison als selbständiger Formel-1-Rennstall. Das Jahresbudget wurde mit 50 Millionen US-Dollar angegeben.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Kein Team verfügte in der Saison 2011 über weniger Geld.

2011 meldete HRT das Modell <a href="HRT_F111" title="HRT F111">F111</a>. Es handelte sich um ein selbst konstruiertes Fahrzeug, das unter der Leitung von <a href="Geoff_Willis" title="Geoff Willis">Geoff Willis</a> und Paul White unter Einbeziehung zahlreicher Zulieferer entwickelt wurde. Technische Verwandtschaft zu früheren Toyota-Modellen bestand nicht. Zwar hatte HRT 2010 nach der Beendigung der Allianz mit der in <a href="K%C3%B6ln" title="Köln">Köln</a> ansässigen <a href="Toyota_Motorsport_GmbH" class="mw-redirect" title="Toyota Motorsport GmbH">Toyota Motorsport GmbH</a> über die Nutzung des fertig entwickelten, aber infolge des Toyota-Rückzugs nie eingesetzten TF110 verhandelt,<a href="#cite_note-33">[33]</a> eine Einigung konnte allerdings nicht erzielt werden. Auch 2011 verwendete HRT den Achtzylindermotor von Cosworth.<a href="#cite_note-34">[34]</a> Als Fahrer wurde im Januar 2011 der Inder <a href="Narain_Karthikeyan" title="Narain Karthikeyan">Narain Karthikeyan</a> verpflichtet, der dem Team Sponsorgelder des indischen Konzerns <a href="Tata-Gruppe" title="Tata-Gruppe">Tata</a> erschloss. Als zweiter Fahrer wurde im März <a href="Vitantonio_Liuzzi" title="Vitantonio Liuzzi">Vitantonio Liuzzi</a> bekannt gegeben.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

Der Saisonbeginn war schlecht vorbereitet. Zahlreiche neue Teile waren erst sehr spät verfügbar, sodass das neue Auto nicht rechtzeitig für ein Roll-Out oder für Testfahrten fertiggestellt werden konnte. Anlässlich der im Februar 2011 abgehaltenen Testfahrten in Barcelona präsentierte HRT zwar ein erstes Exemplar des F111; das Auto war dort aber nicht fahrbereit, weil u. a. die Stoßdämpfer fehlten. Letztlich erfolgte der erste komplette Aufbau der neuen HRT F111 erst beim Auftaktrennen in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Australien_2011" title="Großer Preis von Australien 2011">Australien</a>. Auch hier fehlten noch wesentliche Teile wie z. B. eine aktualisierte Fahrzeugnase.

Die Aufbauarbeiten zogen sich am Rennwochenende so sehr in die Länge, dass das Team in Australien das erste freie Training verpasste.<a href="#cite_note-36">[36]</a> Im zweiten freien Training gelang es Liuzzi, mit dem HRF 111 eine erste Installationsrunde zu absolvieren, im dritten fuhr er fünf und Karthikeyan eine Runde. Im Qualifying scheiterten beide Fahrer an der wieder eingeführten <a href="107-Prozent-Regel" title="107-Prozent-Regel">107-Prozent-Regel</a>. In den folgenden Rennen gelang beiden Fahrern regelmäßig die Qualifikation, und mit zunehmender Routine näherte sich das Team dem Leistungsniveau des Konkurrenten <a href="Marussia_Virgin" class="mw-redirect" title="Marussia Virgin">Marussia Virgin</a>. Im Qualifikationstraining zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_T%C3%BCrkei_2011" title="Großer Preis der Türkei 2011">Großen Preis der Türkei</a> konnte Liuzzi sich erstmals vor einem Virgin positionieren. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_2011" title="Großer Preis von Monaco 2011">Großen Preis von Monaco</a> allerdings litt das Team unter erheblichen Schwierigkeiten. Nachdem Liuzzi sein Auto im dritten freien Training stark beschädigt hatte und Karthikeyans Wagen wegen Aufhängungsproblemen nicht einsetzbar war,<a href="#cite_note-37">[37]</a> konnte keiner von ihnen im Qualifikationstraining eine gezeitete Runde zurücklegen. Gleichwohl erteilte die <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">FIA</a> beiden Fahrern für das Rennen die Starterlaubnis,<a href="#cite_note-38">[38]</a> weil sie im dritten freien Training Rundenzeiten erreicht hatten, die innerhalb von 107 Prozent der maßgeblichen Zeit aus dem ersten Abschnitt des späteren Qualifikationstrainings lagen.<a href="#cite_note-39">[39]</a>

In <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_2011" title="Großer Preis von Kanada 2011">Kanada</a> schließlich erreichte das Team das beste Ergebnis seiner Geschichte, als Liuzzi – freilich unter außergewöhnlichen Umständen<a href="#cite_note-40">[40]</a> – als 13. ins Ziel kam. Damit nahm HRT in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft Mitte Juni 2011 den 11. Platz ein und verdrängte den Konkurrenten Virgin auf den letzten Platz.

Vor dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_2011" title="Großer Preis von Großbritannien 2011">Großen Preis von Großbritannien</a> ereigneten sich zwei Veränderungen in der Teamstruktur. Nach der Übernahme des Rennstalls durch Thesan Capital wurde Karthikeyan durch <a href="Daniel_Ricciardo" title="Daniel Ricciardo">Daniel Ricciardo</a> ersetzt. Ricciardo war ein Mitglied des Förderprogramms von <a href="Red_Bull_GmbH" title="Red Bull GmbH">Red Bull</a> und absolvierte zuvor Freitagstestfahren für die <a href="Scuderia_Toro_Rosso" class="mw-redirect" title="Scuderia Toro Rosso">Scuderia Toro Rosso</a>.<a href="#cite_note-41">[41]</a>

Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_2011" title="Großer Preis von Italien 2011">Großen Preis von Italien</a> löste Liuzzi kurz nach dem Start eine Massenkollision aus, als er, sich über die Seitenstreifen drehend, mit seinem Wagen in der Variante del Rettifilio auf mehrere Fahrzeuge des Mittelfeldes stieß. <a href="Witali_Alexandrowitsch_Petrow" title="Witali Alexandrowitsch Petrow">Witali Petrow</a> und <a href="Nico_Rosberg" title="Nico Rosberg">Nico Rosberg</a> fielen infolge der Kollision aus; weitere Fahrer wie <a href="Rubens_Barrichello" title="Rubens Barrichello">Rubens Barrichello</a> und Liuzzis Teamkollege Ricciardo waren ebenfalls betroffen, konnten aber mit teilweise größerer Verzögerung weiterfahren.

Im September 2011 verließ Geoff Willis das Team und wechselte zu <a href="Mercedes_Grand_Prix" class="mw-redirect" title="Mercedes Grand Prix">Mercedes Grand Prix</a>, wo er die Funktion des Technologieleiters übernahm.<a href="#cite_note-42">[42]</a> Sein Nachfolger wurde Jackie Eeckelart, der bis Januar 2012 für das Team tätig war.<a href="#cite_note-43">[43]</a> Seine Funktion übernahm im Frühjahr 2012 Toni Cuquerella.<a href="#cite_note-44">[44]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Saison_2012">Die Saison 2012</h3></div>

Die <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2012" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2012">Formel-1-Saison 2012</a> war für HRT ein Neubeginn. Infolge der im Dezember 2011 vollzogenen Trennung von Colin Kolles war die gesamte Infrastruktur weggebrochen, die zum Betrieb eines Rennstalls erforderlich war.<a href="#cite_note-45">[45]</a> Nach dem Umzug nach Spanien musste das Team daher im Winter 2011/2012 eine vollständig neue Struktur aufbauen. Dazu gehörte auch die Verpflichtung neuen Personals. Teamchef Pérez Sala sprach angesichts der Neuaufstellung und der gleichzeitigen Notwendigkeit, ein neues Auto zu entwickeln, von einer „riesigen Aufgabe“ und sah die Gefahr, dass darunter die Konkurrenzfähigkeit des Teams leiden könnte. Im Dezember 2011 schloss er nicht aus, dass der Rückstand von HRT 2012 noch größer ausfallen werde als 2011.<a href="#cite_note-46">[46]</a>

HRT war das kleinste und finanzschwächste Team der Saison 2012. Im Laufe des Jahres hatte HRT lediglich 80 Mitarbeiter.<a href="#cite_note-47">[47]</a> Wie in den Jahren zuvor, wurden viele Aufgaben durch externe Dienstleister erledigt.

Der neue <a href="HRT_F112" title="HRT F112">HRT F112</a> wurde von Jackie Eeckelart und Stephane Chosse konstruiert. Die Entwicklungsarbeit für den HRT F112 fand teilweise in München und <a href="Bobingen" title="Bobingen">Bobingen</a> bei Augsburg bei der Fa. Holzer statt.<a href="#cite_note-48">[48]</a> Der F112 bestand die Crash-Tests im Bereich des Überrollbügels und der Seitenverkleidung zunächst nicht; angesichts der erforderlichen Nachbesserungen verzögerte sich die Fertigstellung des ersten Chassis bis Anfang März 2012. Das zweite Chassis wurde wie bereits in den beiden vergangenen Jahren in der Nacht vor dem ersten freien Training zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Australien_2012" title="Großer Preis von Australien 2012">Großen Preis von Australien</a> in der Box erstmals zusammengebaut.

Am Donnerstag vor dem ersten Weltmeisterschaftslauf gab es Berichte über die Verwendung nicht regelkonformer Materialien im Chassisbereich, sodass eine Zulassung des Teams zum Rennen zunächst zweifelhaft war. Die Legalität der verwendeten Materialien konnte vor Ort nicht abschließend geklärt werden; ungeachtet dessen erhielt HRT am Freitagmorgen von der FIA die Starterlaubnis.<a href="#cite_note-49">[49]</a>

Das Team war auf das erste Saisonrennen nicht hinreichend vorbereitet. Abgesehen von der späten Fertigstellung des zweiten Chassis fehlten in Australien einige technische Komponenten wie etwa der Mechanismus für die Heckflügelverstellung; die Servolenkung funktionierte nicht fehlerfrei, und das Auto entwickelte zu wenig Traktion.<a href="#cite_note-50">[50]</a> In den freien Trainingssitzungen konnten die HRT-Piloten wegen Hydraulikproblemen nur wenige Runden zurücklegen, deren Zeiten jeweils nicht innerhalb von 107 Prozent bezogen auf den schnellsten Fahrer lagen. Angesichts der technischen Probleme und der fehlenden Erfahrung mit dem neuen Auto verpassten beide Fahrer im Zeittraining schließlich die Qualifikation. Die FIA erteilte dem Team keine Ausnahmegenehmigung, mit der eine Rennteilnahme trotz zu langsamer Zeiten möglich gewesen wäre.<a href="#cite_note-51">[51]</a>

Beim zweiten Saisonrennen, dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Malaysia_2012" title="Großer Preis von Malaysia 2012">Großen Preis von Malaysia</a> gelang beiden Fahrern die Qualifikation. Sie kamen auf den letzten beiden Rängen ins Ziel. Karthikeyan geriet dabei in die Kritik, weil er sowohl mit <a href="Jenson_Button" title="Jenson Button">Jenson Button</a> als auch mit <a href="Sebastian_Vettel" title="Sebastian Vettel">Sebastian Vettel</a> kollidierte. Karthikeyan wurde daraufhin nach Rennende mit einer Zeitstrafe belegt.

Bei den folgenden Weltmeisterschaftsläufen war die Qualifikation kein Problem mehr für die HRT-Piloten, allerdings erreichten sie in den Rennen jeweils nur Zielankünfte auf den letzten Plätzen. Das beste Ergebnis des Teams war der 15. Platz Karthikeyans beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_2012" title="Großer Preis von Monaco 2012">Großen Preis von Monaco</a>. Diese Resultate reichten nicht, um sich wie in den Jahren zuvor in der Konstrukteurswertung vor Marussia zu positionieren.

In der zweiten Jahreshälfte geriet das Team in eine wirtschaftliche Krise. Sie verhinderte eine Weiterentwicklung des Autos und führte nach übereinstimmenden Presseberichten dazu, dass die Fahrer wiederholt mit veraltetem und unsicherem Material auf die Strecke gelassen wurden. Karthikeyan berichtete, dass beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Abu_Dhabi_2012" title="Großer Preis von Abu Dhabi 2012">Großen Preis von Abu Dhabi</a> die überalterte Lenksäule seines Autos brach. Um einen größeren Unfall zu vermeiden, bremste er in einer Hochgeschwindigkeitskurve ab und stieß dabei mit dem <a href="Mercedes_Grand_Prix" class="mw-redirect" title="Mercedes Grand Prix">Mercedes</a> von Nico Rosberg zusammen, der von der Strecke gestoßen wurde.<a href="#cite_note-52">[52]</a> Nach Presseberichten habe die Teamleitung daraufhin zunächst erwogen, sich aus Sicherheitsgründen unverzüglich aus der Formel 1 zurückzuziehen;<a href="#cite_note-53">[53]</a> im Hinblick auf die Verpflichtungen aus dem Concorde-Abkommen und zur Vermeidung von Konventionalstrafen habe man sich allerdings dazu entschieden, auch zu den letzten beiden Saisonrennen anzutreten.<a href="#cite_note-54">[54]</a> In der Woche vor dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_2012" title="Großer Preis der USA 2012">Großen Preis der USA</a> wurde abgesehen von den an der Rennstrecke eingesetzten Mitarbeitern die gesamte Teambelegschaft entlassen. Ungeachtet dessen nahm das Team auch an den letzten Saisonrennen teil und brachte sowohl in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_2012" title="Großer Preis der USA 2012">den USA</a> als auch in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Brasilien_2012" title="Großer Preis von Brasilien 2012">Brasilien</a> beide Autos ins Ziel. HRT beendete die Saison auf dem letzten Platz der Konstrukteurswertung.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wiederbelebungsversuch_2013">Wiederbelebungsversuch 2013</h2></div>

Im Januar 2013 bemühten sich kanadische und US-amerikanische Investoren um eine Übernahme des HRT-Teams. Medienberichten zufolge wollten sie die F112-Chassis sowie die Teamausrüstung kaufen und den Autos in der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2013" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2013">Saison 2013</a> unter der Bezeichnung Scorpion Racing von einer in <a href="Silverstone" title="Silverstone">Silverstone</a> gelegenen Zentrale aus an den Start bringen.<a href="#cite_note-55">[55]</a> Das Vorhaben erwies sich als problematisch, weil die Einschreibefrist für die neue Saison bereits seit zwei Monaten abgelaufen war. Die Pläne zerschlugen sich Mitte Februar 2013. Die Fahrzeuge wurden schließlich von einem Autoteilehändler gekauft.<a href="#cite_note-56">[56]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zahlen_und_Daten">Zahlen und Daten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Statistik_in_der_Formel_1">Statistik in der Formel 1</h3></div>

Stand: Saisonende 2012

<th>Saison

</th>

<th>Teamname

</th>

<th>Chassis

</th>

<th>Motor

</th>

<th>Reifen

</th>

<th width="75">Grand Prix

</th>

<th width="50">Siege

</th>

<th width="50">Zweiter

</th>

<th width="50">Dritter

</th>

<th width="50">Poles

</th>

<th width="50">schn. Rennrunden

</th>

<th width="75">Punkte

</th>

<th width="75">WM-Rang

</th></tr>

</td>

<td>Hispania Racing F1 Team

</td>

</td>

<td><a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> 2.4 V8

</td>

</td>

<td>19

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td style="background:#F7F6A8">11.

</td></tr>

</td>

<td>HRT F1 Team

</td>

</td>

<td>Cosworth 2.4 V8

</td>

</td>

<td>18

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td style="background:#F7F6A8">11.

</td></tr>

</td>

<td>HRT F1 Team

</td>

</td>

<td>Cosworth 2.4 V8

</td>

</td>

<td>19

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>12.

</td></tr>

<th colspan="5">Gesamt

</th>

<th>56

</th>

<th>–

</th>

<th>–

</th>

<th>–

</th>

<th>–

</th>

<th>–

</th>

<th>–

</th>

<th>

</th></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Alle_Fahrer">Alle Fahrer</h3></div>

Stand: Saisonende 2012

<th width="200px">Name

</th>

<th width="100px">Jahre

</th>

<th width="75px">Grand Prix

</th>

<th width="75px">Punkte

</th>

<th width="50px">Siege

</th>

<th width="50px">Zweiter

</th>

<th width="50px">Dritter

</th>

<th width="50px">Poles

</th>

<th width="50px">schn. Rennrunden

</th>

<th width="75px">beste WM-Pos.

</th></tr>

<td align="left">Indien<a href="Narain_Karthikeyan" title="Indien"></a> <a href="Narain_Karthikeyan" title="Narain Karthikeyan">Narain Karthikeyan</a>

</td>

<td>2011–2012

</td>

<td>27

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>24. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2012" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2012">2012</a>)

</td></tr>

<td align="left">Spanien<a href="Pedro_de_la_Rosa" title="Spanien"></a> <a href="Pedro_de_la_Rosa" title="Pedro de la Rosa">Pedro de la Rosa</a>

</td>

<td>2012

</td>

<td>19

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>25. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2012" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2012">2012</a>)

</td></tr>

<td align="left">Brasilien<a href="Bruno_Senna" title="Brasilien"></a> <a href="Bruno_Senna" title="Bruno Senna">Bruno Senna</a>

</td>

<td>2010

</td>

<td>18

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>23. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a>)

</td></tr>

<td align="left">Italien<a href="Vitantonio_Liuzzi" title="Italien"></a> <a href="Vitantonio_Liuzzi" title="Vitantonio Liuzzi">Vitantonio Liuzzi</a>

</td>

<td>2011

</td>

<td>17

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>23. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2011" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2011">2011</a>)

</td></tr>

<td align="left">Australien<a href="Daniel_Ricciardo" title="Australien"></a> <a href="Daniel_Ricciardo" title="Daniel Ricciardo">Daniel Ricciardo</a>

</td>

<td>2011

</td>

<td>11

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>27. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2011" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2011">2011</a>)

</td></tr>

<td align="left">Indien<a href="Karun_Chandhok" title="Indien"></a> <a href="Karun_Chandhok" title="Karun Chandhok">Karun Chandhok</a>

</td>

<td>2010

</td>

<td>10

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>22. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a>)

</td></tr>

<td align="left">Japan<a href="Sakon_Yamamoto" title="Japan"></a> <a href="Sakon_Yamamoto" title="Sakon Yamamoto">Sakon Yamamoto</a>

</td>

<td>2010

</td>

<td>7

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>26. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a>)

</td></tr>

<td align="left">Osterreich<a href="Christian_Klien" title="Österreich"></a> <a href="Christian_Klien" title="Christian Klien">Christian Klien</a>

</td>

<td>2010

</td>

<td>3

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>27. (<a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_2010" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 2010">2010</a>)

</td></tr></tbody></table>

Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ergebnisse_in_der_Formel_1">Ergebnisse in der Formel 1</h3></div>

<th>Saison</th>

<th>Chassis</th>

<th>Fahrer</th>

<th>Punkte</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

</th>

</th>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF" rowspan="6">–

</td>

<td style="background:#CFCFFF" rowspan="6">11.

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="3">20

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">14

</td>

<td style="background:#CFCFFF">15

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">14*

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20*

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

<td style="background:#CFCFFF">15

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="2">21

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">15

</td>

<td style="background:#CFCFFF">14

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</th>

</th>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td rowspan="5" style="background:#CFCFFF">–

</td>

<td rowspan="5" style="background:#CFCFFF">11.

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="2">22

</td>

<td style="background:#FFCFCF">DNQ

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">23

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#CFCFFF">24

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">NC

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td rowspan="2">23

</td>

<td style="background:#FFCFCF">DNQ

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

<td style="background:#CFCFFF">13

</td>

<td style="background:#CFCFFF">23

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#CFCFFF">23

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

</th>

</th>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF" rowspan="3">–

</td>

<td style="background:#CFCFFF" rowspan="3">12.

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>22

</td>

<td style="background:#FFCFCF">DNQ

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">17

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>23

</td>

<td style="background:#FFCFCF">DNQ

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">15

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#CFCFFF">23

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">19

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">20

</td>

<td style="background:#CFCFFF">21

</td>

<td style="background:#EFCFFF">DNF

</td>

<td style="background:#CFCFFF">22

</td>

<td style="background:#CFCFFF">18

</td></tr>

</tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td>SR/kursiv</td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td>unterstrichen</td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/HRT_F1_Team?uselang=de">Commons: HRT F1 Team</a> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/03/Namensaenderung_Aus_Campos_wird_Hispania_10030305.html">„Aus Campos wird Hispania“</a> (Motorsport-Total am 3. März 2010)

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Markus Lüttgens: FIA veröffentlicht Teilnahmeliste ohne HRT. Nachricht vom 1. Dezember 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/12/FIA_veroeffentlicht_Teilnehmerliste_ohne_HRT_12120110.html">www.motorsport-total.com</a>

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autosport.com/news/report.php/id/75501">“Campos’s team lodges F1 entry”</a> (autosport.com am 22. Mai 2009)

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/07/Campos_mit_Budgetsorgen_Erster_Testtermin_steht_09072421.html">„Campos mit Budgetsorgen: Erster Testtermin steht“</a> (Motorsport-Total.com am 24. Juli 2009)

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2010/01/Probleme_bei_Campos_Was_wird_aus_Senna_10011405.html">„Probleme bei Campos“ Nachricht bei Motorsport-total vom 14. Januar 2010</a>

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/01/Endgueltiges_Aus_fuer_das_Campos-Team_10011305.html">„Endgültiges Aus für Campos“ Nachricht bei Motorsport-total vom 13. Januar 2010</a>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/02/Campos_gerettet_Kolles_neuer_Teamchef_10021923.html">„Campos gerettet: Kolles neuer Teamchef!“</a> (Motorsport-Total.com am 19. Februar 2010)

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/02/Kolles_Sie_hatten_nichts_nur_Chaos_10022206.html">Nachricht bei Motorsport-total vom 22. Februar 2010</a>

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Motorsport Aktuell, Heft 12/2010, S. 4 (Schweizer Ausgabe)

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Motorsport aktuell, Sonderheft „Saison 2011: Alles über die Formel 1“, S. 24.

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100307173648/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/Campos-wird-hrt-f1-hispania-racing-team-1768765.html">„Aus Campos wird HRT F1“: Beitrag bei auto-motor-und-sport.de vom 3. März 2010</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 7. März 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/07/Thesan_Capital_uebernimmt_Mehrheit_von_HRT_11070407.html">„Thesan Capital übernimmt Mehrheit von HRT“</a> (Motorsport-Total.com am 4. Juli 2011)

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Motorsport Aktuell, Heft 30/2011, S. 14.

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> „Carabantes verlassen das Team“: Nachricht vom 19. Juli 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/07/HRT_Carabantes_verlassen_das_Team_11071902.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> „Offiziell: Teamchef Kolles verlässt HRT“. Nachricht vom 14. Dezember 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Offiziell_Teamchef_Kolles_verlaesst_HRT_11121408.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> „Perez-Sala als neuen HRT-Teamchef präsentiert“: Nachricht vom 15. Dezember 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Perez-Sala_als_neuen_HRT-Teamchef_praesentiert_11121505.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Motorsport Aktuell, Heft 32/2011, S. 10.

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> „HRT: Wichtige Fachleute verlassen das Team“. Nachricht vom 6. Februar 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/02/HRT_Wichtige_Fachleute_verlassen_das_Team_12020618.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121115000840/http://www.hrtf1team.com/en/noticias/comunicado-oficial-de-thesan-capital-sl.html">Mitteilung vom 12. November 2012 auf der Homepage des Rennstalls</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. November 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>).

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Markus Lüttgens: FIA veröffentlicht Teilnahmeliste ohne HRT. Nachricht vom 1. Dezember 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/12/FIA_veroeffentlicht_Teilnehmerliste_ohne_HRT_12120110.html">www.motorsport-total.com</a>

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Motorsport Aktuell Heft 13/2010, S. 19 (Schweizer Ausgabe): Von 45 Teammitarbeitern kamen beim GP Bahrain 30 von Kolles, vier waren ehemalige Mitarbeiter des Toyota-Teams, und drei waren von Dallara entliehen.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Motorsport Aktuell, Heft 12/2010, S. 4 (Schweizer Ausgabe)

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> vgl. Motorsport Aktuell, Heft 15/2010, S. 21

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/04/Willis-Interview_Bei_weitem_kein_Formel-1-Standard_10040301.html">„Bei weitem kein Formel-1-Standard“: Interview mit Geoff Willis auf www.motorsport-total.com</a>

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Eichberger: Das schwere Erbe der modernen Geldesel. Paydriver in der Formel 1. In: Motorsport Aktuell, Heft 23/2013, S. 7.

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/07/HRT_bestaetigt_Rausschmiss_von_Senna_10070903.html">„HRT bestätigt Rausschmiss von Senna“</a> (Motorsport-Total.com am 9. Juli 2010)

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/07/HRT_Chandhok_raus_Senna_rein_10071615.html">„HRT: Chandhok raus, Senna rein!“</a> (Motorsport-Total.com am 16. Juli 2010)

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Zweite Chance: Klien ersetzt Yamamoto in Brasilien. Nachricht auf <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/11/Zweite_Chance_Klien_ersetzt_Yamamoto_in_Brasilien_10110413.html">www.motorsport-total.com</a>. Abgerufen am 4. November 2010.

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> motorsport aktuell, Heft 39/2010, S. 13.

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> „HRT-Übernahme letzte Chance für Villeneuve“: Nachricht auf <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/09/HRT-Uebernahme_Letzte_Chance_fuer_Villeneuve_10091510.html">www.motorsport-total.com</a> vom 15. September 2010.

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161207200816/http://danielsimon.com/formula-1-hrt-f111-project/">2011 HRT F111 FORMULA 1 LIVERY DESIGN</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 7. Dezember 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> „This could be you“: Nachricht vom 27. Mai 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2011/05/This_could_be_you_HRT_wirbt_um_Sponsoren_11052704.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/07/Kolles_bestaetigt_Verhandlungen_mit_Toyota_10072317.html">Kolles bestätigt Verhandlungen mit Toyota. Nachricht bei www.motorsport-total.com vom 23. Juli 2010.</a>

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/02/HRT_Erste_Eindruecke_vom_neuen_F111_11020803.html">Erste Eindrücke vom neuen HRT F111: Nachricht und Bilder auf der Internetseite www.motorsport-total.com</a> (abgerufen am 8. Februar 2011).

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/03/HRT_bestaetigt_Liuzzi_fuer_2011_11030918.html">„HRT bestätigt Liuzzi für 2011“</a> (Motorsport-Total.com am 9. März 2011)

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> HRT fehlt beim Trainingsauftakt in Melbourne: Nachricht auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/03/HRT_fehlt_beim_Trainingsauftakt_in_Melbourne_11032504.html">www.motorsport-total.com</a> (abgerufen am 25. März 2011).

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> „HRT zum Zuschauen verdammt“: Nachricht auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/05/HRT_Zum_Zuschauen_verdammt_11052836.html">www.motorsport-total.com</a> vom 28. Mai 2011.

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> „FIA erteilt HRT Starterlaubnis“: Nachricht auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2011/05/FIA_erteilt_HRT_Starterlaubnis_11052807.html">www.motorsport-total.com</a> vom 28. Mai 2011.

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> Motorsport aktuell, Heft 24/2011, S. 12.

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> In den Medien wurde der von Unterbrechungen und Safetycar-Phasen geprägte Weltmeisterschaftslauf wiederholt als Chaos-Rennen bezeichnet; Überblick über die Pressemeldungen auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/sport/formel1/0,1518,768203,00.html">www.spiegel.de</a> (abgerufen am 14. Juni 2011).

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/06/HRT_und_Ricciardo_Der_Teufel_steckt_im_Detail_11063020.html">„HRT und Ricciardo: Der Teufel steckt im Detail…“</a> (Motorsport-Total.com am 30. Juni 2011)

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> Offiziell: Mercedes holt Costa und Willis. Nachricht vom 30. September 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/09/Offiziell_Mercedes_holt_Costa_und_Willis_11093002.html">www.motorsport-total.com</a>

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> „HRT: Wichtige Fachleute verlassen das Team“. Nachricht vom 6. Februar 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/02/HRT_Wichtige_Fachleute_verlassen_das_Team_12020618.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> HRT ernennt Cuquerella offiziell zum technischen Direktor: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/04/HRT_ernennt_Cuquerella_offiziell_zum_Technischen_Direktor_12040207.html">Nachricht vom 2. April 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> Nachricht vom 25. Januar 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/01/De_la_Rosa_visiert_mit_HRT_die_Top_10_an_12012501.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> „HRTs Rückstand 2012 wohl noch größer“: Nachricht vom 17. Dezember 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Perez-Sala_HRTs_Rueckstand_2012_wohl_noch_groesser_11121709.html">www.motorsport-total.com</a>

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> „HRT vor dem Aus?“ Nachricht vom 23. November 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/HRT_vor_dem_Aus_12112312.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> „Premiere im dritten Jahr?“ Nachricht vom 12. Dezember 2011 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-132642-hrt-der-f112-soll-fuer-wintertests-fertig-sein-premiere-im-dritten-jahr.html">www.motorsport-magazin.com</a> (abgerufen am 12. Dezember 2011).

</li>

<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> „De la Rosa darf am Training teilnehmen“: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2012/03/De_la_Rosa_darf_am_Training_teilnehmen_12031601.html">Nachricht vom 16. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> „Chaos bei HRT: Nächster Anlauf Malaysia“. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Chaos_bei_HRT_Naechster_Anlauf_in_Malaysia_12032203.html">Nachricht vom 22. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com</a>

</li>

<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> „FIA bleibt hart: Keine Starterlaubnis für HRT.“ <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2012/03/FIA_bleibt_hart_Keine_Starterlaubnis_fuer_HRT_12031701.html">Nachricht vom 17. März 2012 auf der Internetseite www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> HRT sacks staff and seeks buyer to avoid closure: Nachricht vom 14. November 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">www.totalf1.com</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.totalf1.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">Suche in Webarchiven</a>).

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> „Können Chinesen HRT noch retten?“ Nachricht vom 14. November 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/Koennen_Chinesen_HRT_noch_retten_12111401.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> „HRT sacks staff and seeks buyer to avoid closure“: Nachricht vom 14. November 2012 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">www.totalf1.com</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.totalf1.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.totalf1.com/full_story/view/435400/HRT_sacks_staff_and_seeks_buyer_to_avoid_closure/">Suche in Webarchiven</a>).

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> „Amerikanische Investoren vor Übernahme von HRT“. Nachricht vom 29. Januar 2013 auf der Internetseite

<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/01/Amerikanische_Investoren_vor_Uebernahme_von_HRT_13012913.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> „Aus für HRT-Pläne“: Nachricht vom 14. Februar 2013 auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/02/Aus_fuer_HRT-Plaene_Autoteilehaendler_kauft_Nachlass_13021402.html">www.motorsport-total.com</a>.

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-17" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=HRT_F1_Team&oldid=261621892">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>